低价通杀 抢攻豪华入门车 M.Benz New B

  • 编辑时间: 2020-06-17
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一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
建议售价 147/174/178万元
综合平均油耗 14.6km/L;14.0km/L;17.8km/L
国内上市时间 2012/3
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 合宜售价与高级质感
遗珠之憾 稍不线性的转向反应

原厂车型代号W246的全新B-Class车系,首演于2011年9月法兰克福车展,不仅换装原厂称为MFA(Mercedes Front-wheel drive Architecture)的全新前驱底盘平台,同时更首度搭载M.Benz品牌自力研发的7G-DCT双离合器7速自手排变速系统,搭配多款搭载BlueEFFICIENCY(简称BE)绿能技术的全新汽、柴油动力,以新世代家族设计基因、质感全面升级的外型与座舱铺陈,带来让人耳目一新的喜悦感受。


低价通杀 抢攻豪华入门车 M.Benz New B座舱铺陈不仅更具高级质感,中控檯大面积饰板与5具圆形的X造型空调出风口,也是吸睛重点所在。
小排量增压引擎的动能魅力

导入国内的全新B-Class不仅提供总共3款汽柴油动力选择,同时更全部标配Pre-Safe主动安全防护系统、最新7G-DCT双离合器7速自手排变速系统、以及ECO Start/Stop引擎怠速自动启闭系统……等。首先以汽油动力车型来说,B180 BE、B200 BE车型均搭载同一款全新1.6升汽油涡轮引擎(原厂代号M270),并以车型后方数字来表示动力设定与级距的差异性。此具1.6升M270汽油涡轮引擎不仅拥有第三代燃油直喷技术,同时更能提供仅有137kg的轻量化重量。其中B180 BE拥有122hp/5000rpm最大马力与20.4kgm/1250~4000rpm峰值扭力输出,原厂所提供的0~100km/h加速需时10.2秒,极速190km/h,平均油耗14.6km/L、CO2排放量为162.5g/km。至于另一款B200 BE车型则在不同调校下,拥有更大输出的156hp/5300rpm最大马力与25.5kgm/1250~4000rpm峰值扭力值,其0~100km/h更仅需要8.4秒即可完成,极速则有220km/h的出色水準,至于平均油耗则是14.0km/L、CO2排放则是169.5g/km,两款车型都同样拥有出色的绿能表现。
低价通杀 抢攻豪华入门车 M.Benz New B採用两大圆内含两小圆设计的仪錶组,搭配6点钟起始方向的运动化指针设计,提供清晰易读的视觉效果。
而在柴油引擎部分,售价最高的B200 CDI BE车型则是配置一具1.8升直四柴油引擎(原厂代号OM651),搭配燃油共轨直喷与涡轮增压技术后,拥有136hp/3600~4400rpm最大马力,与30.6kgm/1600~3000rpm峰值扭力数值,原厂提供0~100km/h加速需时9.3秒,极速则是210km/h,平均油耗达到17.8km/L、CO2排放量则是149.4g/km,由此也可清楚见到全新小排量汽柴油引擎搭配7G-DCT双离合器7速自手排变速箱之后的绿能提昇效果。


低价通杀 抢攻豪华入门车 M.Benz New B全车系所标配ECO Start/Stop怠速引擎自动启闭功能,也可透过中控檯底部的ECO按键来进行开启或关闭。
顺畅饱满的实用动力性能

我们在踩下油门踏板后也发现,为了维繫M.Benz品牌向所注重的乘坐舒适性,即便所搭载的是全新7G-DCT双离合器7速自手排变速系统,但无论是汽柴油车款的换档反应仍是十足的柔顺与舒适取向。至于B180 BE、B200 BE汽油车型不仅在低转速域时并未出现明显的涡轮迟滞现象,即便将引擎转速持续延伸至4000~5000rpm以上的中高转速区间也都能获得颇为充足的动力表现。但相较于B200 BE在引擎转速5000~6000rpm以上时仍能提供持续的加速力道,动力调校稍低的B180 BE则是在该转速区间不免显得受限,动力释放效果也较薄弱些。但基本上来说,这两款车型不仅都已展现出超越2.0升以上汽油NA引擎的动力性能,同时更能兼具低廉的税制与优异的绿能表现。
低价通杀 抢攻豪华入门车 M.Benz New BB200车系列为标配的全景式电动玻璃天窗,可提供更加明亮宽敞的座舱氛围。
接着换乘B200 CDI BE柴油车款,虽然在车外仍无法完全避免柴油引擎所特有的哒、哒运转噪音,但受惠于出色的NVH座舱隔音工程,置身于车舱内其实并无法明显感受到这是一款柴油车。相较于汽油动力的直接、迅速油门反应,B200 CDI BE的油门初段反应则是略显和缓些,不过一旦将引擎转速提昇至大约2000rpm以上,此时延伸至4000rpm以上的饱满动力输出则是颇为出色,甚至在手动换档模式时,更可将引擎转速一路提昇至4200rpm以后的红线转速域、直到4500rpm以上才会自动升档,以一具1.8升柴油引擎的动力表现来说已是水準以上演出。虽然7G-DCT双离合器7速自手排变速系统的整体表现仍类似于舒适取向的传统自排,但只要重踩油门踏板、随着转速錶指针迅速的上下起落即可获得饱满、动力衔接几无落差的加速快感。


低价通杀 抢攻豪华入门车 M.Benz New B新一代B-Class拥有源自小改C-Class Coupe与CLS相同的三幅式样真皮多功能方向盘,中控檯顶端更配置类平板式样的液晶萤幕。。
更接近掀背的操驾性能

相较于前一代车款所採用、成本较昂贵同时也颇为独特的三明治式样底盘平台,全新B-Class则是回归到大众化取向的MFA全新前驱底盘平台,并以前麦花臣、后四连桿的悬吊配置,搭配降低达20mm的车身重心,提供更加动感与轻快的驾驭表现。除B180 BE仍搭配舒适化悬吊外, B200以上车款更将跑车化悬吊列与225/45R17大尺码胎圈为标配项目,以运动化阻尼设定加上直效操控系统,提供更上层楼的操控表现。至于此次所试驾的B200车系也已额外选配夜色套件(Night Package),以225/40R18的低扁平比失压续跑胎与铝圈组合,提供更出色的视觉与操驾效果并同时兼具行车安全性。

若单以此次所试驾B200车型皆搭配跑车化悬吊与225/40R18的胎圈设定来说,我们所感受到的路面反应与回馈其实都颇为舒适,并不会出现一般跑车化悬吊较容易出现的死硬感受。但在行经破碎与不良路面时,所难以避免的碎震与弹跳现象则大多是来自于225/40R18的低扁平比大尺码胎圈。虽然方向盘的路感回馈仍略显模糊些,但搭配快速却略缺乏线性的转向反应,以及跟进性颇佳的后轴表现,整体的动态操控性能不仅仍是前代车型所远远不及,同时更比大多数人所预期的家庭用休旅车款还要优异许多,这已是相当难得的表现。


低价通杀 抢攻豪华入门车 M.Benz New B后座空间表现具有水準演出,将分离式后座椅背倾倒变化后,行李厢基本容积即可由标準的486公升扩展至最大的1545公升。
全面升级的高级质感

大改款B-Class的外型拥有M.Benz品牌的全新家族面貌,并以全新的车头、车尾造型设计,以及立体的车侧轮廓来提供更显动感的都会风格。至于座舱铺陈同样换装与小改C-Class Coupe与CLS相同的三幅式样真皮多功能方向盘,搭配大面积饰板铺陈的中控檯与顶端类平板式样的液晶萤幕,以及5具X造型的圆形空调出风口,拥有兼具高质感与现代感的座舱氛围。受惠于较前代车型小幅增长的车身尺码,以及小幅降低的车高与座椅离地高,不仅带来更低的车身重心,头部空间也有所提昇。除了标準的后座椅背分离倾倒变化机能外,也提供选配原厂称为EASY VARIO SYSTEM的变化机能,行李厢的基本容积即可由486公升扩展至1545公升,对于一款车长不过4.3米上下的小型休旅车款来说,相信也已经相当足够了。


低价通杀 抢攻豪华入门车 M.Benz New BB180 BE、B200 BE所搭载的是小排气量1.6升涡轮增压汽油引擎,不仅体积相当紧緻,重量也只有137kg。
试驾感言──晋昇M.Benz车主最佳途径

相较前一代车型的略显入门与阳春,新一代B-Class不仅换装全新家族面貌,同时更拥有全面升级的质感呈现,搭配新世代动力系统与底盘设计,提供更加优异的驾驭快感。更重要的是,仅需準备较前代车款还要划算许多的147万元即可顺利晋昇为三芒星豪华品牌的準车主,在什幺都涨的现代社会,台湾宾士真可谓是诚意十足啊!
低价通杀 抢攻豪华入门车 M.Benz New BB200 CDI BE则搭载1.8升直四柴油涡轮引擎,高转速域的动能表现同样抢眼。
低价通杀 抢攻豪华入门车 M.Benz New B新一代B-Class车系的底盘设计颇为出色,并兼具乘坐舒适性与动态操驾性能。
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